Үндэсний агаарын тээврийн тогтолцоо нь хөгжиж байгаа тул FAA олон шинэ технологийг ашиглах болно. FAA-гийн NextGen хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжиж байгаа үндсэн системийн нэг нь ADS-B бөгөөд энэ нь Автомат хамааралтай Тандалт-Телевиз юм. Агаарын тээврийн үйл ажиллагааг эрчимжүүлэхийн тулд FAA нь үндэсний агаарын зайд байгаа бүх агаарын хөлгийн навигацийн үндсэн эх сурвалж болох ADS-B-ийг хэрэгжүүлж байна.
ADS-B аль хэдийн АНУ-д үйл ажиллагаа явуулж байгаа хэдий ч эрсдэл, зардлын талаар асуултууд байсаар байна.
ADS-B-ийн үүрэг
Ойрын ирээдүйд агаарын тээврийн салбарын ADS-B-г ашиглан агаарын тээврийн түгжрэлийг бууруулах аргачлалыг чөлөөтэй нислэгийн санааг хүлээн авахыг хүсэх болно. ADS-B систем нь нисгэгч, хянагчийн ажлын ачааллыг бууруулж, агаарын хөлгийг илүү шууд чиглүүлэх, удирдахад мөнгө, цагийг хэмнэх боломжийг олгодог.
Олон жилийн турш АНУ-д агаарын хөдөлгөөний хяналтын систем үр ашиггүй байдлаас болж зовж шаналж байна. Энэхүү систем нь хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ болон хугацаа хоцорч байгааг харуулж байна.
FAA-гийн 2009 оны тайланд "Дараагийнхгүй бол тэнгэрийн түгжигдэх болно. 2022 он гэхэд FAA-гийн тооцоолсноор энэхүү алдагдлыг эдийн засгийн үйл ажиллагааны алдагдалд жилд АНУ-ын эдийн засаг 22 тэрбум доллараар үнэлнэ гэж тооцоолж байна. Агаарын тээврийн системийг өөрчлөхгүй бол энэ тоо 2033 он гэхэд 40 тэрбум доллар хүртэл өснө. "
ADS-B системийн үүрэг нь өргөн цар хүрээтэй юм. Систем нь маш нарийн, GPS-д суурилсан газар болон агаарын тандалтыг ашиглан хянагч, нисгэгчдийг нарийн, бодит цагийн өгөгдөлтэйгээр ашиглана. Энэ радарыг бодвол илүү нарийвчлалтай, агаарын хөлгийн хоорондох тусгаарлалтыг багасгах, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, онгоцны чиглэлийг илүү шууд чиглүүлэхэд ашигладаг.
Үүний зэрэгцээ нислэгийн тавцан дээр зарим тохиолдолд, оператор руу шууд нислэг үйлдэх бодит цаг хугацаа, цаг агаарын функцийг хангана.
ADS-B нь нисэх онгоцонд суурилсан транспондер (Mode S), дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем (GNSS), нисэх онгоцны өндөр, хурд, замыг тодорхойлох газрын станцыг ашигладаг. Мэдээлэл нь агаарын хөлөг, агаарын хөлөгт хянагч, газрын станц, бусад оролцогч талуудын хооронд дамжуулснаар агаарын хөлгөөс дамжуулагдана.
Аюулгүй байдлын эрсдэл
Ерөнхийдөө, ADS-B систем нь манай агаарын орон зайны системийн ирээдүйн томоохон сайжруулалт юм. Гэвч энэ нь эрсдэлгүй биш юм. Одоогийн радарын систем нь ихэвчлэн эрсдэлгуй, найдвартай нислэгийн системтэй тул цоо шинэ системд шилжих нь найдвартай байдал, аюулгуй байдлын эрсдэл, зардлын асуултуудыг тавьдаг. Эдгээр асуулт, эрсдлийг юу гэж үзсэн, тэдгээрийг хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд хүртэл бууруулах уу?
FAA нь эцсийн үр дүн нь аюултай, үр дүнтэй агаарын аялалын системийг тодорхойгүй, аюулгүй байдлын үүднээс дахин нягтлан шалгах, дахин нягтлах шаардлагатай болно. хэтийн төлөв. Ямар ч шинэ системийг хэрэгжүүлэх нь үл мэдэгдэх алдаа, аюулыг бий болгох магадлалтай.
ADS-B-ийн хувьд эдгээр аюулууд нь:
- Сургалт ба хүний хүчин зүйл
- GPS алдаа
- Avionics эвдрэлүүд
- Аюулгүй байдлын асуудлууд.
Эдгээр асуудлуудыг бүхэлд нь шийдэж чадахгүй байгаа ч эрсдэлийг аль болох бага байлгахын тулд эрсдэлд тооцогддог. 2000 онд хийгдсэн судалгаагаар системд бүхэлд нь системийн ерөнхий аюулгүй байдлын дэс дарааллаар дуусгасан бөгөөд үлдэгдэл эрсдэлийг "зөвшөөрөгдөх түвшинд хүртэл хянаж" байгааг олж илрүүлсэн.
ADS-B-ийн хөгжлийг эрт эхэлсэн бөгөөд Capstone System Safety Working Group нь FAA-тэй хамтран түншлэл тогтоох, ADS-B-ийн урьдчилсан болзошгүй аюулын дүн шинжилгээ хийх зорилгоор байгуулагдсан. Дараах аюулуудыг тодорхойлно. Үүнд:
Хүний хүчин зүйлс
- Тохиолдлын талаархи эргэлзээ, алдаа дутагдал
- Avionics-ийн буруу хэрэглээ
- Процедурын алдааг турших
- НХУ-тай зохицуулах асуудал
- "Толгой доогуур" цаг хэт их учирсан нөхцөл байдал алдагдах
Газрын системийн эрсдэл
- Шалгалт тохируулгын алдаа
- Харилцаа холбоо алдагдах
- Сүйрэл
Avionics бүтэлгүйтлээ
GPS алдаа
Цаг уур, цаг агаарын байдал, газар хөдлөлийн эвдрэл
- Хамрах хүрээ дутуу байна
- Хязгаарлагдмал тоо
- Тайлагнах станцын хязгаарлалт
Аюулгүй байдлын эмзэг байдал
- Түймэр, саатал болон далдлах
Ихэнх тохиолдолд эдгээр эрсдэлийг судалж, дүн шинжилгээ хийж, багасгаж, хүлээн зөвшөөрсөн. Гэвч ADS-B-тай холбоотой хамгийн том аюул нь хэвээр байна: Хүний алдаа. Хэрэв туршилтын хэрэгслийг ашигладаг төхөөрөмжийг бүрэн ойлгоогүй бол систем нь ашиг тусын оронд аюул болно. Судлаачид avionics дэвшилтэт системүүд нь аюулгүй ажиллагааны талаар сургалтыг гүнзгийрүүлэх, ойлгохыг шаарддаг бөгөөд олон операторууд ADS-B-ээр аюулгүй нисэхийн тулд тэдэнд шаардлагатай сургалтыг сайн дураар хүлээн авдаггүй байна. Мөн 2020 он гэхэд ADS-B-ээр тоноглогдсон агаарын хөлөг FAA-ийн ADS-B-ийн эрхэм зорилго нь дэвшилтэт нисдэг тэрэг, хүний алдаатай холбоотой зардал, аюулыг нэмэгдүүлнэ.
Хөрөнгө оруулалтын төсөл нь ADS-B-ийг ашигласнаар хэт өндөр толгойтой цаг хугацаа нь нөхцөл байдлын талаар байнгын алдаа гарахад хүргэж болзошгүй гэж үзсэн бөгөөд энэ тохиолдлыг ховор тохиолдолд ховор тохиолдох магадлалтай гэж үзсэн. Энэ нь ADS-B хэрэглэгчдийн хувьд нисэх ертөнцөд танил болсон нэмэлт тул тулгамдсан асуудал хэвээр байх болно. Туршилтууд нь сургалт, мэдлэгээр дамжуулан энэ эрсдлийг бууруулах үүргийг хүлээх ёстой.
Бүгдийг хэлж, хийсний дараа ADS-B нь үндэсний агаарын тээврийн системийн найдвартай, үр ашигтай нэмэлт юм. Гэхдээ ямар ч навигаци , эсвэл avionics системийн адил энэ нь түүний оператор шиг л аюулгүй байдаг.