Ерөнхий тойм
ADS-B нь FAA-ийн Next Generation Transportation System (NextGen) -ын үндэс суурь юм. Энэ нь үндэсний агаарын тээврийн системийг илүү үр ашигтай болгоход туслах зорилгоор боловсруулагдсан юм. Нислэгийн хөдөлгөөний систем нь NextGen-ийг хэрэгжүүлэх замаар маш их хэрэгцээтэй орчин үеийн төлөвлөгөөгөөр хийгдэх бөгөөд ADS-B нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
ADS-B-ийн гол үүрэг нь нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагад зориулж онгоцны байршлын нарийн мэдээллийг өгөх явдал юм.
Энэ нь олон жилийн турш ашиглагдаж байгаа RADAR-ээс дээш алхам юм.
ADS-B нь Автомат хамааралтай тандалт-Телевиз юм. Энэ нь агаарын хөлгийн хянагч болон бусад оролцсон агаарын хөлөгт тасралтгүй агаарын хөлгийн мэдээллийг цацахын тулд GPS хиймэл дагуулын дохиог ашигладаг. ADS-B нь нисэхийн үйлдвэрлэлийн хамгийн нарийн тооцоолох систем юм. Энэ нь нисэх онгоцыг илүү шууд чиглүүлэх нислэгийг бий болгож, ачааллыг хөнгөвчлөх, нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах, нисэх онгоцны операторын цаг хугацаа, мөнгийг хэмнэх боломжтой болгоно.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд
GNSS хиймэл дагуул. Constellation: ADS-B нь хиймэл дагуулд суурилсан систем юм. Өгөгдөл нь хиймэл дагуулын багцаас агаарын хөлөгт байгаа GPS төхөөрөмжүүд рүү тасралтгүй илгээгддэг, үүнийг тайлбарлаж, дараа нь ADS-B газрын станц руу илгээдэг.
Газрын станцууд: АНУ-д байрладаг дор хаяж 700 газар доорхи хиймэл дагуулын мэдээг хүлээн авч, агаарын тээврийн хяналтын станцад өгөгдөл дамжуулах болно.
IFR Certified, WAAS- тээгч GPS хүлээн авагч: Агаарын хөлөг нь ADS-B компанид таарах GPS хүлээн авагчтай байх ёстой.
- 1090 МГц Өргөтгөсөн Squitter холболттой Mode S transponder буюу 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) нь одоо байгаа хариулагчтай ашиглахад зориулагдсан: АНУ-д 18,000 метрээс доош нисэх онгоцны хувьд сүүлчийн сонголтыг хийх боломжтой.
Хэрхэн ажилладаг
ADS-B нь хиймэл дагуулын дохио, нисэх онгоцны нислэгийн систем ашиглан онгоцны өгөгдлийг тайлбарлаж, түүнийгээ байнга, бараг бодит цагийн нислэгээр цацдаг.
Хиймэл дагуулын дохио нь агаарын хөлгийн GPS хүлээн авагчаар тайлбарлагдана. ADS-B технологи нь хиймэл дагуулын мэдээлэл, нисэх онгоцны нисэх онгоцны нэмэлт мэдээллийг ашиглан агаарын хөлгийн байршил, хурд, өндөр, бусад 40 параметрийг маш нарийвчлалтайгаар дүрсэлдэг. Энэ өгөгдөл нь газрын станц руу, дараа нь агаарын хөдөлгөөний хянагчдад дамжуулагддаг. Талбай дээрх бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нисэх онгоцууд нь өгөгдлийг хүлээн авч, нисгэгчдэд нөхцөл байдлын талаархи мэдлэгийг нэмэгдүүлэх болно.
ADS-B: ADS-B In болон ADS-B Out гэсэн хоёр өөр функц байдаг.
- ADS-B Out нь FAA-ийн анхааралдаа авсан гол ба функц юм. ADS-B Out нисэх чадвартай агаарын хөлөг нь байрлал, хурд, өндрийг нислэгийн хөдөлгөөний удирдлага болон бусад ADS-B тоноглолын онгоцуудад цацах чадвартай. FAA-гийн бүрэн эрхийн дагуу нисэгчид агаарын зайд нисэхийг хүссэн бүх агаарын хөлгүүд нь 2020 оны 1-р сарын 1-ээс өмнө ADS-B Out-ийн нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй байх шаардлагатай.
- ADS-B Нэмэлт боломж - наад зах нь одоогоор. ADS-B-ийн чадавхи нь агаарын хөлгийн нисэх онгоцны cockpit дэлгэцэн дээр цаг агаарын мэдээллийг цаг тухайд нь хүлээн авах боломжтой. ADS-B Дээрх функц нь одоогийн TCAS системүүдээс дээш давхцах ба одоогийн TCAS системүүдээс илүү нарийн өгөгдөл болон илүү өгөгдлийн параметрүүдийг санал болгодог. Жишээлбэл, TCAS нь агаарын хөлгийн босоо зайг харуулах боловч хажуугийн бус. ADS-B In нь бусад оролцогчийн агаарын хөлгийн хурд, байршил, өндрийг болон бусад олон тооны өгөгдлүүдтэй танилцах болно.
Алдаа болон Хязгаарлалтууд
Одоо ADS-B-ийн хамгийн том хязгаарлалт бол тухайн улсын агаарын хөлгийн бүх тоног төхөөрөмжийг суурилуулах зардал юм. Хөтөлбөр нь нисэх аюулгүй, илүү үр дүнтэй болгох боловч нислэгийн ихэнх хэлтэс, нисэхийн ерөнхий нисгэгчид зардлыг зөвтгөх цагийг хүндрүүлж байна.
ADS-B нь маш цөөн системийн алдаатай; Харин түүний найдвартай байдлыг мэддэг. Хэдийгээр хүний бүтээсэн систем нь тэнэг биш боловч зарим шинжээчид ADS-B (мөн GPS ерөнхий) нь хакерууд эсвэл GPS-ийн чимхлүүр зэрэг системийн дэд бүтцийн халдлагад өртөмтгий байдаг гэж үздэг. Үүнээс гадна, ADS-B нь GNSS системээс хамааралтай учир цаг агаарын алдаа, хиймэл дагуулын цаг агаарын алдаа гэх мэт энгийн хиймэл дагуулын алдаа ADS-B-д нөлөөлж болно.
Одоогийн байдал
FAA-гийн мэдээлснээр байгууллага ADS-B сисоидын бүх сүлжээг дуусгасан байна.
Эдгээр станцууд нь 28 TRACON төхөөрөмжүүд дээр ADS-B тоноглогдсон нисэх онгоцны цаг агаарын үйлчилгээ, замын хөдөлгөөний мэдээллийг санал болгодог. 230 ATC-ийн байгууламжаас 100 гаруй нь ADS-B-ийг ашиглаж байгаа бөгөөд бусад нь 2019 он гэхэд бүрэн тоноглогдсон байна. FAA нь тусгай зориулалтын агаарын зайд үйл ажиллагаа явуулж байгаа бүх агаарын хөлгүүд нь ADS-B Out бөгөөд 2020 оны 1-р сарын 1-ний тоног төхөөрөмжүүд .
Практик хэрэглээ
Янз бүрийн агаарын хөлөг, операторуудад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн тусгай төрлүүдэд тулгуурласан эргэлзээ байдаг. Тоног төхөөрөмж суурилуулах нь нисэх төрлийн болон одоогоор суулгасан тоног төхөөрөмжөөс хамаарна.
Тухайлбал, 978 МГц-ийн UAS холбоос нь WAAS-enabled, ХНД-ийн баталгаажсан GPS нэгж, Mode C transponder нь АНУ-ын гадна буюу 18000 метрээс дээш энэ тохиолдолд 1090 МГц-ийн ES холбоос шаардлагатай болно. Гэхдээ 1090 МГц-ийн ES холбоос нь TIS-B эсвэл FIS-B-тэй нийцдэггүй, энэ нь оператор замын хөдөлгөөний мэдээллийг авах өөр арга замыг олох хэрэгтэй (TCAS гэх мэт).
Мөн өөрийн WAAS-идэвхжүүлсэн GPS нэгжтэй операторгүй байгаа оператор нь 978 МГц UAS эсвэл 1090 MHz ES холбоосын хамт шинэ GPS нэгжийг худалдан авах бөгөөд магадгүй Mode C эсвэл Mode S transponder байж магадгүй юм.
Ашиглагдаж эхэлсний дараа ADS-B нь бидний харж байсан нислэгүүд, нисэгчдийн хамгийн зөв мэдээллийг өгдөг үнэ цэнэтэй хэрэгсэл юм. Үндэсний хэмжээнд хэрэгжсэнээр үр ашиг нь эерэг байна.
ADS-B нь үнэтэй, төвөгтэй байдаг гэсэн маргаж байна. FAA урт хугацааны ашиг нь зардлыг бодвол илүү гарах болно гэдэгт найдаж байгаа боловч төсөл нь агаарын хөлгийн эзэд хүнд нөхцөлд орхигдсон байна.