Үндсэн нислэгийн хэрэгслүүд
Онгоцны тийрэлтэт онгоцны доторх агаарын хурдны шалгуураар нислэгийн хурдыг цагт хэдэн цагт буулган буюу миль хүртэл хэмждэг. Агаарын хурдны хэмжүүр нь нисэх онгоцны үндсэн хэрэгслүүдийн нэг бөгөөд нисгэгчдэд ач холбогдол өгдөг учраас аюулгүй ажиллагааны хурдыг дагаж мөрдөх нь зайлшгүй чухал юм. Нисэх онгоц бүр өөрийн мэдэгдэж буй агаарын хөлөгтэй бөгөөд энэ нь нисгэгчийн мэддэг байх шаардлагатай. Туршилтууд нислэгийн янз бүрийн үе шатанд онгоц нисэх, газардах, зогсох зэрэг аюулгүй ажиллагааны хурдыг мэдэж байх шаардлагатай.
Агаарын хурдны индикатор нь динамик даралт (ram агаарын даралт) болон статик даралтыг харьцуулах замаар ажилладаг. Энэ нийтлэл нь технологийн дэвшилтэт нисэх онгоцон дээр суурилсан шинэ компьютержсэн системүүдтэй харьцуулбал уламжлалт агаарын хурдасгууртай холбоотой юм. Орчин үеийн, компьютержсэн анхан шатны нислэгийн дэлгэцэн дээрх агаарын үзүүлэлтүүд нь энэ зүйлд тодорхойлсоноос ялгаатай бөгөөд агаарын температурыг орчин үеийн мэдрэгч технологийг ашиглан тооцдог. Агаарын хурдыг тоноглогдсон агаарын хөлгийн GPS нэгжээс авч болно.
Хэрхэн ажилладаг
Агаарын хурдны индикатор нь перот-статик систем, перотын хоолойн динамик агаарын даралт болон статик портоос статик даралтыг хоёуланг нь хэмждэг ялгаатай даралтын систем юм. Багажны торны дотор талд нь патот хоолойноос статик ба динамик даралтыг хоёуланг нь хүлээн авдаг.
Статик даралтыг мөн лаазнаас дотогш хэмжиж, харин диафрагмын гадна талд хийнэ. Диафрагмын доторх болон гадны аль алиных нь статик даралт нь бие биенийгээ цуцалснаар нийт динамик даралтыг хэмжих эсвэл хаг агаарын даралт.
Нисэх онгоц хурдасч байгаа тул перот хоолойн динамик даралтыг нэмэгдүүлж улмаар диафрагмыг өргөжүүлнэ. Механик холболтоор агаарын хурд нэмэгдэж байгаа нь агаарын хурдны индикаторын зүү дээр харагдаж байна.
Нисэх онгоцны төрөл
- Үзүүлсэн агаарын хурд: IAS нь агаарын хурдны хэмжүүрээс шууд уншигдана.
- Шалгалт тохируулгатай агаарын хөлөг: CAS нь байрлал, багаж хэрэгслийн алдаатай тохирсны дараа агаараар нисч буй агаарын бодит хурд юм. Тохиргоотой хурдны зам (агаарын замыг зааж өгсөнтэй харьцуулахад) агаарын хөлгийн үйлдлийн гарын авлагаас олж болно.
- True Airspeed : ТАС нь стандарт бус даралт ба температурын тохиргоонд тохируулан агаарын тохируулга хийсэн.
- Equivalent Airspeed : EAS нь тохиргооны алдаатай тохиргоонд тохируулсан агаарын хурдыг тохируулсан байна.
- Газардуулга : Газар дээрх онгоцны бодит хурд, цагт хэдэн метрт хүрдэг . Салхины үр нөлөө нь агаарын сөрөг нөлөөллийг засаж залруулах бөгөөд нислэгийн төлөвлөлтөд ашигтай байдаг.
- Мак дугаар : Мартын дугаар нь дууны хурдтай харьцуулахад нисэх онгоцны жинхэнэ агаарын хурд юм. Дууны хурдыг Mach 1.0 гэж нэрлэдэг. Өндөр хурдны агаарын хөлөг нь агаарын хурдны үзүүлэлтээс илүүтэй Мах метр байдаг.
Тэмдэглэл ба Хязгаарлалтууд
Бага оврын хөдөлгүүрт онгоцнууд нь туршилтын загварыг аюулгүй, үр дүнтэй ажиллуулахын тулд өнгөт кодтой агаарын тэмдэглэгээг ашигладаг. Эдгээр тэмдэглэгээ нь V-хурдны гэгддэг агаарын хөлгийн хурдыг харуулсан учир ашигтай юм.
- Цагаан Arc : Нислэгийн хурдны индикатор дээрх цагаан нум нь ердийн хийсэх үйлдлийн мужийг харуулж байна. Цагаан нумны дотор талд, бүрэн нумыг ашиглаж болно. Цагаан нумын дээд хэсэгт нислэгийн явцад flaps сунгаж болох хамгийн өндөр хурдыг харуулж, цагаан нумаас гадагш гарах хурд нь аюултай байдаг.
- Ногоон нум : Агаарын хурдны үзүүр дээр ногоон нуман нь онгоцны хэвийн үйл ажиллагааны хүрээг илэрхийлнэ.
- Шар Arc : Шар нум нь нисэх онгоцны анхааруулга юм. Нисгэгчид зөвхөн тайван агаарт шар нуман дээр ажилладаг. Түргэний үед болгоомжтойгоор хурдаар нисэх нь аюултай байж болно.
- Улаан шугам : Шар нумын дээд хэсэгт улаан шугам нь онгоцны хамгийн их зөвшөөрөгдөх хурдыг илэрхийлнэ.
Агаарын хурдны үзүүлэлтийн алдаа
Перот хоолой эсвэл статик порт эсвэл хоёулаа бөглөрсөн тохиолдолд агаарын хурдны үзүүлэлт нь үр ашиггүй болно. Блоклох нь ихэвчлэн шавьж, ус, мөс хайлсан үр дүн юм.
Хэрэв перот хоолой болон ус зайлуулах цоорхой нь хаагдсан бол агаарын хурдны хэмжүүр нь өндөр хэмжигчтэй адил өндөр хурдтай өндөрт нисэж, агаарын урсгалын хурдыг багасгах үед агаарын хурд нэмэгддэг.
Хэрэв перот хоолойг блоклож, ус зайлуулах цооног нээлттэй хэвээр байгаа тохиолдолд хуцын агаарын даралт сувгийн цооногоор цус гарах бөгөөд зөвхөн перотын хоолойд зөвхөн статик даралтыг үлдээнэ. Перот хоолойд шинэ статик даралтыг статик портоос статик даралттай тэнцэх бөгөөд агаарын хурдны индикатор нь 0-ийг унших болно.
Хэрэв статик портыг хааж (гэхдээ перот хоолой биш) бол агаарын хурдны үзүүлэлт ажиллах боловч алдаатай болно. Статик агаар нь багажийн зогссон өндрөөс өндөрлөх үед савны доторхи битүүмжлэлд автагдсан учраас авирах нь хэвийн агаарын урсгалаас бага байна. Блок бөглөрсөн өндрөөс доош нисэх үед агаарын хурдны үзүүлэлт нь хэвийн хэмжээнээс өндөр унших болно.
Онцгой байдлын ажиллагаа
Зарим онгоцууд перот хоолойн халаагч элементүүдээр тоноглогдсон байдаг. Питот халааг нь пульотын хоолойноос үүссэн мөсийг зогсоох урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болгон ашигладаг бөгөөд хүйтэн цаг агаарт нисэх үед идэвхждэг.
Олон жижиг онгоц нь статик портыг блоклох үед хаалттай хөшүүргийг хөдлөх замаар идэвхжүүлж болох статик эх үүсвэрээр тоноглогдсон байдаг. Шинэ ээлжит статик даралт нь нислэгийн явцад гаднах даралтаас бага даралттай байдаг бөгөөд энэ нь бага зэргийн алдаатай хэрэгслийн заалтыг бий болгодог боловч энэ нь эерэг агаарын хөлгийн хяналтыг хангах хангалттай сайн үзүүлэлт юм.