Dead Reckoning and Pilotage
Хамгийн энгийн төвшинд навигаци нь үхлийн тооцоолол, нисгэгч гэх мэт санаануудаар дамжин хийгддэг.
Pilotage гэдэг нь харагдах газрын лавлагааны цорын ганц хэрэглээг хэлнэ. Туршилтанд гол мөрнүүд, хотууд, нисэх онгоцны буудал, барилга байгууламжууд, тэдгээрийн хоорондох замууд зэргийг тодорхойлжээ. Туршилт хийхэд бэрхшээлтэй байдаг тул ихэнхдээ хялбархан харагдахгүй, алсын барааны харагдацын нөхцөлд хялбархан тогтоогдоогүй, эсвэл туршилтыг бага зэрэг явуулдаг. Тиймээс үхлийн тооцооллын тухай танилцуулав.
Нас барсан тооцоо нь цаг, зайн тооцооллын дагуу үзлэгийн цэгүүдийг ашиглах явдал юм. Нисгэгч нь агаараас хялбархан харагдах шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг сонгож, газрын зураг дээр тодорхойлсон бөгөөд дараа нь зай, агаарын хурд, салхины тооцооны дагуу нэг цэгээс нисэх цаг хугацаа хүртэлх хугацааг тооцоолно. Нислэгийн компьютерийн аппарат нисгэгчид цаг хугацаа, зайны тооцоог тооцоолоход нисгэгчид туслах нисэгчид нислэгийн төлөвлөлтийн бүртгэлийг ашигладаг.
Радио навигацийн
Радио навигацын аппаратаар тоноглогдсон агаарын хөлөг нь нисгэгч нарыг бодвол илүү нарийвчлалтайгаар явж чаддаг. NAVAIDS радио нь алсын хараа муутай нөхцөлд тохиромжтой бөгөөд нисэх онгоцны ерөнхий нисгэгчид зориулсан үхлийн тооцооллыг илүүд үздэг. Тэд бас илүү нарийн байдаг.
Шалгах цэгээс шалгах цэг рүү нисэхийн оронд нисгэгчид нь "засах" буюу нисэх буудал руу шууд шугамыг нисэх боломжтой. Тусгай радио NAVAIDS нь ХНХ-ийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай.
Нислэгт ашигладаг радио NAVAIDS-ийн янз бүрийн төрлүүд байдаг.
- ADF / NDB: Радио навигацын хамгийн энгийн хэлбэр нь ADF / NDB хослол юм. NDB нь газар дээр байрлуулсан радио дохио бөгөөд бүх чиглэлд цахилгаан дохио өгдөг. Хэрэв агаарын хөлөг нь автомат чиглэлийн хайгч (ADF) тоноглогдсон бол тухайн онгоцны байрлалыг ҮХЦБ-тай газар дээр харуулах болно. ADF багаж нь луужингийн картын төрлийн дэлгэц дээр тавьсан сумны заагч юм. Сум нь ДҮТ-ийн станцын чиглэлд байнга заадаг бөгөөд энэ нь хэрэв агаарын хөлөг ямар ч салхигүй нөхцөл байдалд сумын чиглэлд нисэх онгоцыг зааж байгаа бол тэр шууд буудал руу нисэх болно гэсэн үг юм.
ADF / NDB нь хуучирсан NAVAID бөгөөд энэ нь алдаа гарахад нөлөөлдөг систем юм. Түүний тархац нь харааны шугамтай тул нисгэгч нь уулархаг газар, эсвэл станцаас хол зайд нисэх явцад буруу уншиж болно. Энэ систем нь цахилгааны хөндлөнгийн оролцоонд хамаарах бөгөөд зөвхөн нэг удаа хязгаарлагдмал агаарын хөлгийг байрлуулах боломжтой. Ихэнх GPS нь гол навигацийн эх сурвалж болсон тул татан буулгаж байна.
VOR: GPS-ийн дараагийн хэсэгт VOR систем нь дэлхийн хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг NAVAIDS юм. VHF Omnidirectional Range-д богино VOR нь маш өндөр давтамжтай ажилладаг радио дээр суурилсан NAVAID юм. VOR станцууд газар дээр байрладаг бөгөөд хоёр дохиог дамжуулах - нэг тасралтгүй 360 градусын эталон дохио болон өөр нэг чиглэлтэй дохиог дамжуулах.
Агаарын хөлгийн хэрэгсэл (OBI) нь хоёр дохионы хоорондох фазын зөрүүг тайлбарлаж, үр дүнг агаарын хөлгийн ашигладаг хэрэгслээс шалтгаалан үр дүнг OBI (omni-bearing indicator) эсвэл HSI (хэвтээ нөхцөлд заагч) дээр радиаль болгон харуулна. НИТАЖ, эсвэл HSI нь станцаасаа ямар радиаторыг байрлуулж байгааг, мөн агаарын хөлгөөс станцыг зорчиж, зорчигчдод нисэж байгаа эсэх талаар дүрслэв.
VOR нь ДҮТ-ээс илүү үнэн зөв байх бөгөөд алдаа гарах магадлал багатай байдаг. Хүлээн авах нь зөвхөн харааны шугаманд өртөмтгий хэвээр байна.
DME: Зайн хэмжих хэрэгсэл нь өнөө хүртэл хамгийн хялбар, үнэ цэнэтэй NAVAIDS юм. Энэ нь DME станц руу явах болон гарах дохио өгөх хугацааг тодорхойлохын тулд онгоцны хариулагчдыг ашиглан үндсэн арга юм. DME нь UHF давтамж дээр дамждаг ба зайнаас хол зайтай. Онгоцны транспондер нь тэнгисийн аравны нэгтэй тэнцэх зайг харуулна.
Нэг DME станц нь нэг удаа 100 хүртэл нисэх чадвартай байдаг бөгөөд тэд ихэвчлэн VOR газрын станцтай хамтран ажилладаг.
- ILS: Нисэхийн буух систем (ILS) нь нислэгийн ойртолтоос агаарын хөлгөөс алсын барааны харагдацыг чиглүүлэхэд ашигладаг багаж төхөөрөмж юм. Энэ нь ХБЗ-ын дагуух цэгээс ялгарах хэвтээ болон босоо радио дохио аль алиныг ашигладаг. Нисдэг тэрэгний ойртох хүртэл бүх чиглэлд тогтмол өнцөг, тогтворжсон гүдний зам хэлбэрээр байршлын нарийвчилсан байршлын мэдээллийг гялбааны хэлбэрээр байрлуулна. ILS системүүд нь өнөө үед өргөн хэрэглэгддэг хамгийн оновчтой системүүдийн нэг юм.
GPS
Дэлхийн байршил тогтоох систем нь орчин үеийн агаарын тээврийн ертөнцөд навигацийн хамгийн үнэ цэнэтэй арга зам болсон. GPS нь асар их найдвартай, үнэн зөв гэдгийг баталсан бөгөөд одоо хэрэглэж байгаа хамгийн өргөн хэрэглэгддэг NAVAID байж магадгүй юм.
Дэлхийн байршил тогтоох систем нь АНУ-ын Батлан хамгаалах яамны 24 хиймэл дагуулыг ашиглан онгоцны байршил, зам, хурд, нисгэгч гэх мэт байршлын нарийн ширийн өгөгдлийг гаргаж өгдөг. GPS систем нь дэлхий дээрх агаарын хөлгийн яг тодорхой байрлалыг тодорхойлох гурвалжинг ашигладаг. Үнэн зөв байхын тулд GPS систем нь 2-D байрлалд зориулж доод тал нь гурван хиймэл дагуулаас өгөгдөл цуглуулах, 3-D байрлалд 4 хиймэл дагуултай байх чадвартай байх ёстой.
GPS нь нарийвчлал, хэрэглэхэд хялбар тул залгах хамгийн тохиромжтой арга болсон. Хэдийгээр GPS-тай холбоотой алдаа гардаг ч ховор байдаг. GPS-ийн системийг дэлхий даяар, тэр ч байтугай уулархаг газарт ч ашиглаж болох бөгөөд радио NAVAIDS радио долгионы алдаанаас үүдэлтэй.
NAVAIDS-ийн практик хэрэглээ:
Туршилтууд нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан харааны нислэгийн дүрмүүд (VFR) буюу хэрэгслийг нислэгийн дүрмээр (ОУСХ) дүрж ниснэ. Нислэгийн цаг уурын нөхцөл байдлын үед (VMC) нисэгчид нисгэгчийг зөөж, нас барсан тохиолдолд ганцаарчлан, эсвэл радио навигацийн эсвэл GPS навигацийн техник ашиглаж болно. Үндсэн навигаци нь нислэгийн сургалтын эхний үе шатанд заадаг.
Багаж хэрэгслийн цаг уурын нөхцөл байдал (IMC) эсвэл ХНД-ээр нислэг үйлдэхэд нисгэгч нь VOR эсвэл GPS систем гэх мэт багаж хэрэгсэлд найдах хэрэгтэй. Үүлээр нисэж, эдгээр хэрэгслийг ашиглан нисч чаддаг тул нисгэгч нь IMC нөхцөлд хууль ёсоор нисэх FAA Instrument Rating- ыг олох ёстой.
Одоогийн байдлаар FAA нь нисэхийн ерөнхий нисэх хүчний нисгэгчид зориулсан шинэ сургалтыг техникийн дэвшилтэт нисэх онгоцны (TAA) сургалтанд онцлон анхаарч байна. TAA нь GPS гэх мэт маш өндөр техникийн системийг бий болгосон нисэх онгоц юм. Тэр ч байтугай хөнгөн спортын онгоц өнөөдөр дэвшилтэт тоног төхөөрөмжтэй үйлдвэрээс гарч байна. Энэ нь нисгэгчид нэмэлт сургалт хийлгүйгээр эдгээр орчин үеийн тахианы системийг ашиглах оролдлого хийхэд аюултай, аюултай байж болох бөгөөд FAA-ийн одоогийн сургалтын стандартууд энэ асуудалд холбогдоогүй байна.
FAA-гийн шинэчилсэн FITS хөтөлбөр нь эцэст нь асуудалд хандсан боловч хөтөлбөр нь сайн дурын үндсэн дээр явагдаж байна.