ADF / NDB навигацийн систем нь өнөө үед хэрэглэж байгаа хамгийн хуучин агаарын навигацийн системүүдийн нэг юм. Энэ нь радио навигацийн хамгийн энгийн ойлголт юм. Газар дээр суурилсан радио дамжуулагч (NDB) нь агаарын хөлгийн хүрд антенн хүлээн авдаг omnidirectional дохиог илгээдэг. Үр дүн нь ДТҮ-тэй харьцуулахад нисэх онгоцны байршлыг харуулсан, онгоцны байршлыг харуулсан, онгоцны буудал руу "гэр" хүргэх, станцын замыг хянах боломжийг олгоно.
ADF бүрэлдэхүүн хэсэг
ADF нь Автомат чиглэлийн хайгч бөгөөд нисгэгчийн харьцангуй чиглэлийг харуулсан коксын хэрэгсэл юм. Автомат чиглэлийн хайгуулын хэрэгсэл нь газрын суурьтай радио долгионы бага, дунд давтамжтай радио долгион, түүний дотор зайн чиглэлийн дохиолол, дуут дохиоллын дохиолол, арилжааны радио нэвтрүүлгийг хүлээн авдаг.
ADF радио дохиог хоёр антентай хүлээн авдаг: давталт антен болон мэдрэмж антен. Дугуйн антенны станц нь газрын станцаас хүлээн авсан дохионы хүчийг тодорхойлж, станцын чиглэлийг тодорхойлж, мэдрэх антенныг агаарын хөлөг станц руу чиглэсэн буюу хол явж байгаа эсэхийг тогтооно.
NDB бүрэлдэхүүн хэсэг
ДҮТ нь шууд бус дохиогоор илэрхийлдэг. NDB гэдэг нь чиглэл бүрт байнгын дохио өгдөг газар юм. Энэ нь бас omnidirectional цамхаг гэж нэрлэгддэг. 190-535 KHz-ийн хоорондох давтамж дээр ажилладаг NDB дохио нь дохионы чиглэлийн тухай мэдээлэл өгдөггүй.
NDB станцуудыг дөрвөн бүлэгт ангилдаг:
- Луужингийн байршуулагч нь гэрэлт цамхагын ойролцоо ойрхон ойрхон ойрхон ойртож байгаа бөгөөд 15 миль
- Дунд зэргийн багтаамж (MH) ангилалд 25 далайн миль байдаг
- Homing (H) ангилал нь 50 милийн зайтай
- Өндөр Homing (HH) зэрэглэл нь 75 далайн миль байдаг
NDB дохио нь дэлхийн муруйлтыг дагаж газрын гадаргуу дээр хөдөлдөг. Газар дээгүүр нисэж нисэх онгоцны буудал, NDB станцууд найдвартай дохио авах боловч дохио нь алдаатай хэвээр байна.
ADF / NDB алдаанууд
- Ионосфер алдаа: Нар жаргах болон нар жаргах үеэр ионы мандал нь ДДБХС-ийн дохиог дэлхий рүү эргэж, АДФ-ны зүүд хэлбэлздэг.
- Цахилгааны хөндлөнгийн оролцоо: Өндөр хүчдэлийн үйл ажиллагаа, тухайлбал аадар бороо зэрэг элементүүд нь цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрт нөлөөлж, алдаатай уншилт хийдэг.
- Газар нутгийн алдаа: Уулархаг буюу эгц хадан цохио нь дохиог нугалах эсвэл ойлгоход хүргэдэг. Нисгэгч энэ талбарт алдаатай уншилтыг үл тоомсорлож болно.
- Банкны алдаа: Агаарын хөлөг эргэлтэнд байгаа үед давталт антенны байрлал алдагдалгүй, ADF хэрэгслийг тэнцвэргүй болгосон.
ADF / NDB Хөдөлгөөний практик хэрэглээ
Туршилтууд нь байрлалыг тодорхойлоход ADF / NDB системийг найдвартай гэж үзсэн боловч ийм энгийн хэрэгслийн хувьд ADF нь ашиглахад маш төвөгтэй байж болох юм. Эхлүүлэхийн тулд нисгэгч нь өөрийн ADF сонгон шалгаруулагч дээр NDB станцын зохих давтамжийг сонгож тодорхойлно.
ADF багаж нь гэрэлт цамхагын чиглэлд зааж байгаа сумтай тогтмол карттай заалт юм.
Нисэх онгоцны буудлын дистрибьютор руу нисэхийг "homing" гэх маягаар хийж болох бөгөөд энэ нь сумны чиглэлд агаарын хөлгийг зааж өгдөг.
Өндөр давтамжтай салхины нөхцөлд, homing арга нь хоцрогдсон шулуун шугамтай байна. Үүний оронд нумын загварыг илүү ихээр бий болгодог бөгөөд "хонгилыг" болгох нь ялангуяа үр ашиггүй арга юм.
Хөдөлгөөнгүй байхын оронд нисгэгчийг салхины залруулгын өнцгийг ашиглан харьцуулж, харьцангуй даацыг тооцоолох станц руу "чиглүүлэх" заадаг. Хэрэв нисгэгч нь шууд станц руу чиглүүлбэл, сум нь 0 градусын өнцгийн оройг заана. Энэ нь дараахь зүйлийг төвөгтэй болгодог: 0: 0 градусын даацыг заахад агаарын хөлгийн бодит гарчиг нь ихэвчлэн өөр байх болно. Нисгэгч нь ADF системийг зөв зохистой ашиглахын тулд харьцангуй холхивч (RB), соронзон холхивч (MB) болон соронзон толгойн зөрүүг ойлгох ёстой.
Ачаалал тооцоолох хугацааг тооцоолохын тулд харьцангуй ба / эсвэл соронзон тулгуур дээр байнга шинэ соронзон бичлэгийг байнга тооцоолохын зэрэгцээ, гүйцэтгэлийг тооцоолох илүү их тооцоо байдаг.
Энд олон нисгэгч нуран унадаг. Соронзон тэмдэглэлийг тооцоолох нь нэг зүйл юм. Гэхдээ салхины соронзон, агаарын хурд, цагийн хурдыг тооцоолохын тулд шинэ соронзон байршлыг тооцоолох нь ихэвчлэн ажлын ачаалал ихтэй байдаг.
ADF / NDB системтэй холбоотой ачааллын улмаас олон нисгэгчид үүнийг ашиглахаа больсон. GPS болон WAAS зэрэг шинэ технологиуд бэлэн болсон тул ADF / NDB систем нь эртний юм. Зарим нь FAA-ээс татан аваад байна.