TIS-B, эсвэл Замын мэдээллийн систем-Өргөн нэвтрүүлэг нь нисэхийн операторууд замын хөдөлгөөний мэдээллийг ойролцоогоор бодит цагийн горимоор хүлээн авах боломжийг олгодог өгөгдлийн өргөн нэвтрүүлгийн үйлчилгээ юм. FIS-B түншийн системтэйгээ хамт, TIS-B нь FAA-ийн Next Generation Air Transportation System (NextGen) -ын хэсэг болгон ADS-B хэрэглэгчдэд үнэ төлбөргүйгээр санал болгож байна.
TIS-B нь нисэх онгоцны байршлын өгөгдлийг онгоцны корпорацийн үзүүлэлтэд дамжуулахын тулд ADS-B газрын станц болон радар өгөгдлийг ашигладаг замын тайлангийн систем юм.
Үнэн хэрэгтээ TIS-B нь нисэх онгоцны дэлгэцэн дээр байгаа агаарын хөлгийн нисэх буудлын ажиглагчид, агаарын хөлгийн өндөрлөг, чиглэл, хурдны векторуудын хамт нисэх онгоцны үзлэгийг үзэхийн тулд титэм доторх нисгэгчид зөвшөөрнө.
TIS-B хэрхэн ажилладаг талаар
TIS-B өгөгдөл нь ADS-B тоноглогдсон бүх агаарын хөлөгт газрын станцаас дамжуулагдсан, агаарын хөлөг нь 1090 МГц-ийн ES холболт эсвэл 978 МГц-ийн UAT өгөгдөл холбоосыг ашиглаж байгаа эсэх. Тээврийн хэрэгслийг газрын станц дээр радиатор мэдрэгч ашиглан, ADS-B өгөгдлийн холбоосоор дамжуулан нисэх онгоцоор дамжуулдаг.
Агаарын хөлгийн ADS-B хүлээн авагч нь өгөгдлийг тайлбарлаж, титэм дээр дэлгэцэн дээр харуулна. TIS-B-ийн харуулах бодит интерфэйс нь өнөөгийн зах зээл дээрх олон төрлийн авиакомпаниудаас хамаарч өөр өөр байх боловч нислэгийн менежментийн систем эсвэл электрон нислэгийн баг (EFB) -д нэг стандартад хүрэх боломжтой байх болно. Ихэвчлэн агаарын хөлгийн чиглэл, хурдыг харуулсан шугамтай жижиг гурвалжингаар харагдах бөгөөд агаарын хөлгийн гурвалжин дүрсийн хажуугийн өндрийг уншиж өгдөг.
Тоног төхөөрөмж
Тэдний онгоцнууд дээр TIS-B мэдээллийг хүлээн авахыг хүсч байгаа онгоцнууд нь ADS-B дамжуулагч ( ADS-B Out ) ба хүлээн авагч (ADS-B In), эсвэл Transceiver (хоёулаа) -тай байх ёстой. ADS-B нь WAAS- идэвхжүүлсэн GPS хүлээн авагч ба ASD-B нэгжтэй аль хэдийн ороогүй үед асуулга авагчийг шаарддаг.
Тохирсон cockpit дэлгэц (CDIT) нь график форматаар урсгалыг үзүүлэхэд шаардлагатай байдаг.
Хязгаарлалтууд
TIS-B-тэй нисэх үед нисэгчдийг мэддэг байх ёстой хэд хэдэн хязгаарлалт байдаг:
- TIS-B нь зөвлөгөө өгөх шинж чанартай
- TIS-B нь зөвхөн TIS-B-д зориулж тохируулсан үйлчилгээний бүс доторх ба хамгийн багадаа нэг ATC радарын нэгжийн хамрах хүрээний хүрээнд байх боломжтой.
- Радар нь шинэчлэлтэнд нь ADS-B-ийн ард хоцорчээ. ADS-B шинэ секундэд нэг удаа шинэчлэгдэж, радар гурвантаа 13 секунд тутамд шинэчлэгддэг тул ATC мэдэгдэж байгаа зорилтоо мэдэж байхаас өмнө нисэх онгоцны нисгэгчид өөрсдийнхөө агаарын хөлгийн зорилтыг харж болно.
- TIS-B нь ADS-B өгөгдөл болон радарын өгөгдлийг хоёуланг нь ашигладаг. Зарим үед ADS-B болон радараас хүлээн авсан зурвасууд хоорондоо арай өөр байж болох бөгөөд буруугаар тайлбарласан байдаг. Энэ нь дэлгэц дээр байгаа давхардсан тоог гаргахад хүргэж болно.
- Нисэх онгоц нь дэлгэц дээр тавигдах зорилготойгоор ажиллаж байгаа дамжуулагчтай тоноглогдсон байх ёстой.
ФАТА нь TIS-B стандартыг замын хөдөлгөөний тусгаарлалт, зайлсхийх арга техникийг солихгүй гэдгийг нисгэгчдэд анхааруулсан. TCAS-ээс ялгаатай нь TIS-B нь замын мөргөлдөх зааварчилгаа, замын хөдөлгөөнөөс зайлсхийх маневр хийх эрхгүй. Титэм нь TIS-B дэлгэц дээр хариу арга хэмжээ авах үед замын хөдөлгөөнөөс зайлсхийх маневр хийх эрхгүй бөгөөд ATC зөрчлийг зааварт заасан зааварчилгаанаасаа хазайсан тохиолдолд тохиолдох болно.