Хувийн хэрэглээнд зориулж онгоц худалдаж авах нь жижиг зүйл биш юм. Одоо та нислэгийн сургалтанд хамрагдаж, онгоцны хүнд ачааны машинаар явж байгаа тул дараагийн чухал алхамыг хийх хэрэгтэй болно. Хэрэв та гэрийн даалгавраа биелүүлээгүй бол энэ алхам маш их үнэтэй байж болно. Тогтмол зардлын нэгэн адил хувьсах зардлыг онгоц худалдан авах эсвэл ажиллуулахын өмнө тодорхойлох нь чухал байдаг. Тогтмол зардлаас ялгаатай нь та санхүү, даатгал, түрээсийн түрээс зэрэг мэддэг байж болно. Эдгээр хувьсах зардлыг тодорхойлоход арай хэцүү байж болно.
Тогтмол болон хувьсах зардлыг аль алиныг нь тодорхойлох нь агаарын хөлгийн эзэмшигчийн боломжит төсөвийг тодорхойлохын тулд агаарын хөлгийн эздэд чухал ач холбогдолтой.
Хувьсах зардлын тодорхойлолт
Хувьсах зардлыг онгоцны ашиглалтаас шалтгаалан дээш эсвэл доошоо гарах зардлууд гэж тодорхойлно. Жишээлбэл, агаарын хөлгийн ашиглалтын цаг хугацаа нэмэгдэх тусам нэгж бүрийн өртөг ижил хэвээр байх боловч хувьсах зардал нэмэгдэх болно. Жишээ нь, онгоцоор нисэх илүү олон цагаар түлшний нийт зардал өндөр болно. Тиймээс түлш нь хувьсах зардал юм.
Хувьсах ба тогтмол зардлын жишээ
Хувьсах зардлын нийтлэг жишээ:
- Түлш
- Тос
- Ландшафтын төлбөр
- Хоол хийх
- Кэмпийн зардал, тухайлбал аялал, зочид буудал, аялал жуулчлалын зардал гэх мэт
- Цалин хөлс, нислэгийн цагт төлдөг . Клубын гишүүд цагийн дотор төлбөр хийх үед гарсан зардал нь хувьсах зардал юм. Үүний эсрэгээр, багийн гишүүд жилийн цалинтай бол зардал нь тогтмол зардлыг тооцдог.
- Засвар үйлчилгээ. Ихэнх нисэхийн байгууллагууд нь засвар үйлчилгээний бүх зардлыг хувьсах зардлаар авч үздэг. Зарим нь агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээг тогтмол зардлаар авч үздэг. Тухайлбал, жил бүрийн хяналт шалгалт нь ихэвчлэн хуваарьтай бөгөөд онгоц нь арван цаг, жилд 1,000 цаг нисдэг эсэхээс хамаарч дуусах ёстой. Зарим операторууд энэ төрлийн засварыг тогтмол зардлаар авч үздэг. Энэ нь хуваарьт засварын болон avionics шинэчлэлтүүдийн хувьд үнэн байж болно. Эдгээр зардал нь онгоцны хэрэглээнд зайлшгүй өөрчлөгдөх шаардлагагүй учраас тогтмол зардалтай гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч, тогтмол буюу төлөвлөгдөөгүй засвар үйлчилгээний зардал нь нэг хүнд ногдох тогтмол зардал (өөрөөр хэлбэл, засвар үйлчилгээний байрны төлбөрийг цаг тутамд тооцох боломжтой) өөр өөр байдаг. Илүү их нисэх онгоц нисч чаддаг байх тусам засвар арчлалтын цаг илүү байх болно.
Нисэх онгоцоор нисэхэд илүү олон цаг зарцуулдаг болохыг та тэмдэглэх хэрэгтэй. Хэмжих өөр нэг хувьсагч байдаг бөгөөд энэ нь нэг милийн миль байна. Жишээ нь, тийрэлтэт нисэх онгоцны поршеон онгоцны цаг тутамд нэг цагт илүү өндөр өртөгтэй байх болно. Гэхдээ энэ нь таныг хол цөөн цагт хүргэж өгдөг тул нэг аялалд зориулж багахан цаг зарцуулдаг.
Хэрэв та анхны онгоцоо худалдан авахаар зах зээлд байгаа бол онгоцны өнөөгийн эзэдтэй ярилцах нь төлөвлөсөн зардал, бодит зардал, хэрэглээний талаархи ойлголттой болох нь ухаалаг хэрэг юм. Үүнээс гадна Конклин & де Decker шиг нисэхийн зөвлөх компани нь AOPA зэрэг нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчдийн бүлгүүд болон EAA шалгах боломжтой байж болох юм.