Уг самбар дээр 138 хүнээс 25 хүн эмнэлэгт хүргэгджээ. Ноцтой гэмтэл байхгүй байсан.
Торонтогийн Lester B. Pearson Олон улсын нисэх онгоцны буудлаас гаралтай нисэх онгоцны буудал нь цахилгаан эрчим хүчийг цагт нэг цагаас илүү хугацаагаар цахилгаан тасалдаг байсан бөгөөд ноцтой гэмтсэн байна. Газар хөдлөлтийн тоног төхөөрөмж нь антенны антенна болон зурвасын босоо тэнхлэг хоорондын өргөн уудам талбарыг үлдээж, олон тооны антеннд нөлөөлж буй агаарын хөлгөөс агаарын зайд тусгаарлагдсан байна. Хамрын конус, хөдөлгүүрүүдийн нэг нь онгоцноос салж, далавч нь маш их гэмтсэн байна.
Бүх зорчигчдод саад болох боломжтой байсан. Хорин таван хүнийг эмнэлэгт хүргэж, осол гэмтлийн улмаас эмчлүүлжээ.
Канадын Тээврийн Аюулгүй Байдлын Зөвлөл (TSB) -аас мөрдөн байцаагчид нь нислэгийн өгөгдлийн бичигч, cockpit voice recorder-ыг сэргээсэн. Ослын тухай мэдээллүүд нь тогтворгүй хандлагыг санал болгосон гэж мэдэгдэж байсан.
"Энэ осол нь TSB-ийн ажиглалтын жагсаалтад байдаг ойртолт, буулт-ослын зарим шинж чанарыг харуулдаг." Хяналтын жагсаалт нь байгууллага нь "... ХБЗ-ын давхцал, зурвасын зурвас, ХБЗ-ын буух зурвас, сүүлний цохилтыг багтаах" гэсэн өндөр эрсдэлтэй асуудлуудын жагсаалт юм. Туршилтанд тогтвор суурьшилтай хандах шалгуурыг илүү анхаарч, тогтворгүй арга барилд шаардлагатай үед нисгэгчийн анхаарлыг хандуулах шаардлагатай байгааг тайланд онцлон тэмдэглэсэн.
"Airbus" сэтгүүлээс гаргасан тайланд өгүүлснээр, "тогтворгүй арга барилыг үргэлжлүүлэх нь бүх ойртолт, буулт үйлдэх ослын 40% -д учир шалтгааны хүчин зүйл юм." Airbus-ийн мэдээлснээр дараах нөхцлүүд нь "холбогдох тогтворжилтын өндөрт хүрэхээс өмнө" ( VMC эсвэл 1000 фут өндөртэй IMC- д 500 фут):
- Агаарын хөлөг нь хажуугийн болон босоо чиглэлд нислэгийн зам дээр байна.
- Шугам болон давирхай дахь жижиг өөрчлөлтүүд энэ нислэгийн замыг хадгалах шаардлагатай
- Агаарын хөлөг нь хүссэн буулт хийх тохиргоонд байна
- Тэврэлт нь ихэвчлэн сул зогсолтоос хэтэрч, хүссэн эцсийн ойртолтын зам дагуу зорилтот аргын хурдыг тогтворжуулна.
- Буудлын хяналтын хуудсыг зохих шаардлагын дагуу хийж гүйцэтгэсэн
- Дараахь параметрийг тогтворгүй гэж жагсаасан 4-р хүснэгтэд заасан шалгуурт нислэгийн параметрээс хэтэрч болохгүй:
- Vapp -5 / + 10-аас их хурдтай
- Босоо хурд нь минутанд 1000 футээс их
- Хэт +/- 2 градусаас хэтэрдэг хандлага нь дээш доош
- Банкны өнцөг 7 градусаас их
- Орон нутгийн түвшингийн хэлбэлзэл нь 1/4 цэгээс их
- 1 цэгээс илүү гялтангийн хазайлт
Airbus-ийн хэлснээр тогтворгүй арга барилын зөв арга нь нисгэгчийг нэн даруй ажиллуулах зорилготой юм.
"Хэрэв нисэх онгоц нь буулт хийх тохиргооны ойртолтын чиглэлд тогтворжсон бол хамгийн бага тогтворжуулалтын түвшинд, хэрэв тогтворжсон нөхцлөөс бага зэргийн өөрчлөлтийг арилгахын тулд бага хэмжээний залруулга хийх шаардлагатай гэж үзвэл, гадаад үзэгдэл рүү чиглэсэн. "
Цаг уурын үүргийг гүйцэтгэсэн гэж хэлэхэд дэндүү эрт байгаа гэж албаныхан мэдэгдэж байсан боловч цаг агаар нь "хамгийн бага" гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь шаардлагатай багаж хэрэгслийн ойртолт, титмийг хамгийн бага байлгах шаардлагатай гэж үзсэн байна. Уг онгоц нь "зарим цагт" хүрэх газарт хүрч байсан ч цас орсон ч цаг агаар нь буухад тохиромжтой байсан гэж КТРК-ийн мэдээнд дурджээ. Тухайн үед тухайн нисгэгчид ямар хэрэгслийг ойртуулсан нь тодорхойгүй байна.
Корпорацийн үзэж байгаагаар нисгэгч бүр нь Айр Канадад 15 жил ажилласан бөгөөд онгоц тус бүрт туршлагатай байдаг.
Halifax нисэх онгоцны буудал нь хог хаягдлыг зайлуулж, ХБЗ-ыг шалгаж дуустал үйлчилгээ явуулаагүй байна. ILS-ийн засварын ажилд нэг сар хүртэл хугацаа орох бөгөөд энэ нь тухайн зурвасыг хөгжмийн цаг уурын нөхцөлд ашиглах боломжгүй болгоно.
ТСБ нь цаашид мөрдөн шалгах болно.