"Нисэх зам нь өөрөө аюултай биш, харин тэнгисийн уснаас илүү өндөр түвшинд байх нь ямар ч хайхрамжгүй байдал, чадамжгүй, хайхрамжгүй байдлаас огт өгөөгүй юм" гэжээ.
- Английн Aviation Insurance Group-ийн Ах Lamplugh-ийн ахлагч
Агаарын тээврийн ассоциацийн мэдээлснээр, хүн өдөрт 3,859 жил нисэх онгоцны осолд өртөхгүйгээр нисч чадна. Энэ нь 1.4 сая нислэг бүрт нэг тохиолдлын ослын тохиолдол юм гэж CNN (2009 оны мэдээлэлд үндэслэсэн) мэдээлэв.
Агаарын аялал өнөөдөр аюулгүй байдалтай байна. Автобусны аюулгүй байдлын чухал сайжруулалтыг илрүүлэх зорилгоор аврах ажилд оролцогсдоос олсон ололт амжилтыг туршилтын журмаар явуулсан сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд болон туршилтын ослын тайланд нөлөөлж буй туршилтын ядаргаатай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд тавигдах шаардлагуудыг тусгасан. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь ослоос урьдчилан сэргийлж, амь насыг аврах явдал юм.
Ослын мөрдөн байцаах ажиллагаа нь цаасан дээр нэлээд хялбар боловч улс төр, хууль эрх зүйн үйл ажиллагаа, олон улсын ялгаатай байдал, цаг агаарын байдлаас үүссэн бартаатай газар эсвэл ослын дараах гэмтэл зэрэг бодит биет шаардлагаас болж хүндрэлтэй байж болно. Агаарын хөлгийн ослын үед мөрдөн байцаах ажиллагаанд оролцож буй олон нам, хүчин зүйлүүд байна.
Хэн мөрдөн байцаах ажиллагаанд оролцдог вэ?
- ОУХХ: Нисэх онгоцны ослын ослууд нь Мөрдөн байцаах алба, ОУТТ-тэй байх болно. Энэ бол бүхэлд нь мөрдөн байцаах байгууллага буюу аж ахуйн нэгж юм.
- NTSB: АНУ-д Үндэсний тээврийн аюулгүй байдлын зөвлөл нь засгийн газрын болон цэргийн ослоос бусад нисэх онгоцны ослын үеийн мөрдөн байцаалтын талаархи эрх мэдэл юм. Дотоодын үүргээ биелүүлэхийн зэрэгцээ NTSB-ийн албан тушаалтнууд нь ихэвчлэн өндөр туршлага, мэдлэг дээрээ үндэслэн гадаад осол аваарт туслахад дуудагддаг. Цаашилбал, NTSB нь нисэхийн аюулгүй байдлыг дээшлүүлэхийн тулд судалгааг дуусгахын тулд ихэвчлэн мөрдөн байцаах боломжгүй тохиолдол, ослыг судлахаар сонгож болно.
- ICAO: Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага нь тухайн улсын мөрдөн шалгах зөвлөлийн эрх мэдэлгүй, гэхдээ хоёр ба туунээс дээш тооны улс орныг хамарсан осол аваар осол гарах стандарт, протоколыг боловсруулдаг.
- FAA: Зарим хүмүүс FAA онгоцны нислэгийн ослыг мөрдөн байцаах ёстой гэж үздэг ч бид үүнийг хийдэггүй! Ямар ч дүрэм журам зөрчигдсөн, ерөнхийдөө аюулгүй байдлын асуудлууд, шаардлагатай хуулийн арга хэмжээг мэдэж байхын тулд тэд голчлон оролцдог.
- Орон нутгийн цагдаа / Гал / Эрүүл мэндийн үзлэг: Хэрэв нисэх онгоцны буудал дээр осол гарсан тохиолдолд нисэх буудлын онцгой байдлын төлөвлөгөө хэрэгжих болно. Тодорхой шалтгааны улмаас гал түймэр, цагдаа, эмнэлгийн ажилтан нь ослын дараах үйл явдалд гэрч болж болох бөгөөд мөрдөн байцаахад чухал ач холбогдолтой байдаг.
- Холбооны мөрдөх товчоо: Ослын үед үндэсний аюулгүй байдлын зөрчил, терроризмын үйл явдлыг оролцуулан Холбооны Мөрдөх Товчоонд оролцдог.
Бусад нь: Мөрдөн байцаалтын дараахь үйл явцад янз бүрийн бусад байгууллага, албан тушаалтнууд мөрдөн байцаах ажиллагаанд хувь нэмрээ оруулах буюу хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн хувьд логистик нэмэлт байдлаар оролцож болно. Эдгээр бусад бүлгүүд нь онгоц үйлдвэрлэгч, нисэх онгоцны оператор, даатгалын компани, EPA тус бүр, хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, бие даасан судлаач, зөвлөх багтана.
Ослын тэргүүлэх чиглэлүүд:
NTSB нь осол тус бүрийг хэт нарийвчлан судлах боломжгүй тул хамгийн үнэ цэнэтэй цагийг өнгөрөөх ёстой. Тиймээс агаарын хөлгийн осол нь "гол мөрдөн байцаалт" -аас эхлээд "хязгаарлагдмал мөрдөн байцаалт" хүртэл дөрвөн ангилалд хуваагддаг.
Томоохон агаарын тээвэрлэгч, чухал хүмүүс, терроризм гэх мэт томоохон мөрдөн байцаалт явуулж болно. Хүний бүх нөөц баялаг, нөөцийг гол мөрдөн байцаах болно.
Нөгөө талаас хязгаарлагдмал судалгаа нь гол төлөв хөнгөн атлетикийн хувьд NTSB-ээс операторын гаргасан тайланг хянадаг. Агаарын аюулгүй байдлын судлаач Грант Брофигийн мэдээлснээр "хязгаарлагдмал осол аваарыг NTSB 6120.1 маягтын талаархи мэдээлэлд үндэслэн төрөл бүрийн талуудтай утсаар холбогддог."
Scene дээр
Хэрэв осол хангалттай, хангалттай чухал бол IIC нь "Go-Team" -ийг ажиллуулах бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн осол гэх мэт том хэмжээний ослын үед хариу үйлдэл хийхээр урьдчилан төлөвлөгдсөн бүлэг хүмүүс юм. "Go-Team" нь ихэвчлэн IIC, NTSB-ийн удирдах зөвлөлийн гишүүд, төрөл бүрийн мэргэжилтнүүд, ослын төрлөөс хамааран ордог. Жишээ нь, хөдөлгүүр алдагдах урьдчилсан мэдээлэл байгаа бол агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэгч, инженер оролцоно.
Тэднийг очихоос өмнө ОУИФ бүх гишүүд зохион байгуулж, тодорхой үүргүүдийг гүйцэтгэх үйл ажиллагааны суурийг бий болгох болно.
Орон нутгийн цагдаа, гал түймэр, аврах ажлыг зохицуулах бөгөөд шаардлагатай тохиолдолд ослын газар болон хэвлэл мэдээллийн санаачлагын аюулгүй байдлыг зохицуулах болно.
Юуны түрүүнд хохирогч, гэрчийг олж, тусламж үзүүлнэ.
Онгоцыг дараа нь шалгаж, фото зураг, видео бичлэг, хадгалж үлдээнэ. Зарим тохиолдолд лабораторид дахин шинжилгээ хийлгэх шаардлагатай болдог.
Мөрдөн шинжилгээний явцад аюултай материал болон бусад аюул заналхийлж болзошгүй эвдэрсэн газрыг мөрдөн шалгах багтай холбох арга хэмжээ авдаг. Дараа нь сонирхогчид нь тус бүрийн хэрэгцээнээс хамаарч өөрсдийн ажил үүрэгтээ ажиллана.
Буудлын нөлөөлөл, хурд, өнцгийг тодорхойлохын тулд буултын дүн шинжилгээ хийдэг. Сэнс, нислэгийн хэрэгслүүд, тэр ч байтугай зорчигчдын суудал нь сонирхогчдод юу тохиолдсон талаар ихээхэн хэлж болно.
Дүгнэлт ба тайлан
Хээрийн судалгаа дууссаны дараа тал бүр өөрийн оффист эргэж ирнэ. Үр дүнгийн талаар тайлан бичсэн болно. Судалгаа хийх тал бүр өөрийн ололт, дүн шинжилгээгээ NTSB руу илгээдэг. NTSB тайлан тус бүрийг хянаж, өөрийн ослын тайланг гаргана. Эцэст нь, (зарим тохиолдолд ослын дараагаар) тайланг эцэслэх болно. Олон нийтийн гишүүд ослын тайлангийн NTSB мэдээллийн санг тусгай ослын нарийвчилсан мэдээллийг олох боломжтой.
NTSB онгоцны ослын тайланг нисэхийн салбарт өргөн ашигладаг. Тайлангууд нь бүрэн дүүрэн бөгөөд NTSB нь бүхэл бүтэн өгүүлэлийг шударга талаас нь авч үздэг. NTSB нь тайлан бүрт аюулгүй байдлын зөвлөмжүүдийг FAA, нисэх онгоц үйлдвэрлэгч, агаарын тээвэрлэгч, агаарын тээврийн хянагч зэрэг янз бүрийн талуудад мэдээлдэг. Эдгээр зөвлөмжүүд нь FAA зэрэг байгууллагуудаас ирээдүйд гарч болзошгүй ослоос урьдчилан сэргийлэх, улмаар амь насыг аврах үйл ажиллагаануудыг өдөөж байдаг.
Эх сурвалж:
- NTSB.com
- Нисэх буудлын ослын судалгаа , 2 дахь хэвлэл (2006), Richard H. Wood, Robert W. Sweginnis нар