Хяналтын цамхаг байхгүй үед нисэх онгоцны буудлаас онгоцны буудлаас гарч ирж, хэрхэн яаж нисэх вэ? Товч өгүүлэл нь тэгш өнцөгт замын загварыг ашиглаж, хэвийн нийтлэг хэсэгт ордог ба радио дуудлага хийх үед агаарын өндөр давтамжтайгаар нисч болох урьдчилан таамаглах замыг нисдэг. Тиймээ. Энэ нь ихэнхдээ ажилладаг. Одоо энд урт хувилбар байна.
Хөнгөн атлетик онгоц нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь замын хөдөлгөөний хэв маягийг нисэх болно.
Жижиг, үл хөдлөх эзэмшлийн талбайд нисэх буудлууд орох, явахыг хүссэн боловч хүссэн газраа нүүлгэж болно. Техникийн хувьд тэд тэгш өнцөгтийн оронд тойрог нисгэх боломжтой бөгөөд хэрэв тэд хүсвэл баррель туузыг хийж байхдаа (FAA-г асуудалтай тулгарахаас үл хамааран 91.13-ыг хэрэглэхээс бусад тохиолдолд) бусад). Гэхдээ ихэнх нисэх онгоцнууд нисэх онгоцны буудлаас гарч, нисэх онгоцны стандарт загвар байдаг бөгөөд энэ нь зургаан өөр хэсэгтэй, эсвэл "хөл" гэсэн тэгш өнцөгт юм.
- Зорилго : Зорчигч тээврийн стандартыг зүүн тийш чиглүүлж нисэх онгоцны загварыг зүүн тийш эргүүлнэ. Стандарт бус, эсвэл баруун эргэлт нь газар нутаг, саад тотгороос зайлсхийх, эсвэл дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ авахаас зайлсхийх, гэхдээ стандарт загвар нь зүүн талд байдаг.
- Өндөр : Тухайн загвар нь ойролцоогоор 1000 фут AGL, эсвэл газрын түвшнээс дээш, эсвэл FAA-гийн хэвлэгдсэн нисэх буудал / байгууламжийн сангаас олж болох өндөрт нисч болно. Энэ өндөр нь саад бэрхшээлийг арилгах, газар нутаг, дуу чимээг бууруулах журмаас шалтгаалан янз бүр байж болно. Далайн түвшнээс дээш нисэх онгоцны буудлын хувьд замын хөдөлгөөний өндөр нь 1000мл байх болно. 5,500 фут өндөртэй нисэх онгоцны буудлын хувьд, хөдөлгөөний өндөр нь ойролцоогоор 6,500 фут өндөртэй MSL (агаарын хөлгийн өндөр хэмжигч дээрээс уншина уу).
- Агаарын хурд: Бүх нисгэгчид хөдөлгөөний хэв маягийн 200-аас илүүгүй хурдтай хурдны хязгаарлалтыг дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд бусад агаарын хөлөгт тохирсон хурдтай тохируулах шаардлагатай.
Замын хэв маягийг 6 хэсэгт хувааж болно. Явган явах, хажуугийн хөл, салхи, хөл, доод хөл, салхи, салхитай.
Явган хүний зам
Ачааны хөл нь нислэгийн дараа шууд нисэж буй зам юм. Нислэгийн үеэр нисэх багийн гишүүд алсын барааны харагдацыг төв замаас нь босоо чигээр нь босгохын тулд гаднаа харах боломжтой, эсхүл алсын зайн жолоодлогын байрлалыг заана. Нисгэгч нь энэ зурвасын төв шугамыг замын хөдөлгөөний өндөрлөгөөс дор хаяж 300 фут хүрэх хүртэл үргэлжлүүлнэ. Нисдэг хэрэгслийг 1000 фут өндөртэй MSL-ийн өндөрт байрлуулахын тулд нисгэгч нь ойролцоогоор 700 футын холын зайд эргэлдэж, эргэлтийг үргэлжлүүлэн авна.
Crosswind Leg
Хажуугийн хажуугийн хөлөө хуйлалтын үеэр перпендикуляр перпендикуляр байрлалтай байх үед хэвтээ өндөрт 300 футын өндөрт анхны 90 градусын эргэлт хийгдсэний дараа тохиолдоно. Нисгэгч нь цоорхойн хөлийн үед хэвтээ өндөрт урагшлах ёстой. Энэ хөл ихэнх гэрлийн нисэх онгоцны хувьд хэдхэн секунд үргэлжилдэг. ХБЗ-ээс ойролцоогоор хагас миль зайд нисэх онгоцны нисгэгч туршилтын загварыг салхины чиглэлд өөр эргэлт хийнэ. Gg
Доошоо хөл
ХБЗ-аас хэвтээ зайд ойролцоогоор хагас миль зайд нисэх онгоцны хажуугийн дээгүүр давхиж буй хөлөг онгоцны хажуугийн зүг эргэлдэж, буух чиглэлд нислэг үйлдэнэ.
Агаарын хөлөг "салхинд" буюу салхи үлээх чиглэлд чиглэнэ. Нисгэгч нь тогтоосон загварын өндрийн дагуу ХБЗ-ын уртыг ялгаруулж, буухын тулд "буухаасаа өмнө" шалгах хуудсыг бөглөж, энэ үе шатанд тоног төхөөрөмжийг доош буулгах, түгжиж буй эсэхийг шалгаж магадгүй. Абэам (буух перпендикуляр 90-ыг), эсвэл салхины хажуугаар өнгөрөх зурвасын хажуугийн тийрэлтэт төгсгөлийн туршилт нь эрчим хүчийг бууруулж аажим аажмаар эхэлнэ.
Үндсэн хөл
ХБЗ-ын ойртолтоос 45 градусын цэгээс доош чиглэлд байрлах нисэгчийн дунд байрлах боомтыг хөлөг онгоцны перпендикуляраар босгож эхлэх хэрэгтэй. Нисгэгч нь хэвийн түвшинд хүрч, шаардлагатай бол нуруугаа нэмж өгнө.
Онгоцны буудлаас 90 градусын цэг дээр туршилтыг туршилтын хамгийн сүүлчийн мөч хүртэл эргүүлнэ.
Төгсгөлийн хөл
Загварын эцсийн хөлөг онгоцны тохиргоо, агаарын хурд, өндөр, өндрийн хурд зэргийг анхаарч үзсэн байх ёстой. Зохих галт тэрэгний зам дээр туршилтын нисэгч нь тусгай агаарын хөлөгт зориулж, агаарын хөлөгт дунд зэргийн түвшинд бууж, шаардагдах хурд, арматуртай газарт хэвийн байрлалд орно. Загварын төгсгөлийн үеэр нисгэгч буух зурвасын бүх чиглэлд бууж ирнэ.
Доод талын хөл
Энэ аргыг хэрэглэх явцад нисгэгчийг "алдсан аргаар" ажиллуулж болох юм. ХБЗ дээр байгаа өөр нэг агаарын хөлөг, тогтворгүй арга барил , эсвэл хуйвалдсан байдал үүсэх нь туршилтыг газардахгүй байхаар сонгож болох боловч алдаатай арга, эсхүл явсан нислэгийг гүйцэтгэх бөгөөд туршилтын тохиолдолд бүтэн / , газраас авирч, авирах онгоцнуудыг дахин тохируулах. Энэ хугацаанд нисгэгч нь ХБЗ-ын баруун талд (стандарт зүүн хэв маяг) арай бага зэрэг хэв маягийн салхины чиглэлд нэгдэх ёстой. Хажуугийн хажуугийн хөл нь сөргөлдсөн хөл рүү эргэж очих хүртэл нисэх болно.
Загварт оруулах
Замын хэв маягт оруулах нь боломжтой бол 45-аас доош цэгээс салхинд цохиулах хөлөө дээгүүр, талбайн цэгийн эргэн тойрон дахь хажуугийн хажуугийн хажуу талыг нэгтгэх, эсвэл наад зах нь хээрийн туршилтын цэгийг тохируулах хугацаа хангалттай байх ёстой. агаарын хөлөг хэвийн арга барилд тооцогдоно.
Хэлбэрээс гарах
Загвараас зайлсхийх боломжтой бол гадагшаа чиглэлийн хажуугаас эсвэл хажуугийн хөлөө хугарч, шулуун эсвэл огторгуйн хажуугийн загварын чиглэлд 45 градусын өнцөгт шилжинэ.
ТАЙЛБАР: Эдгээр нь зөвхөн зааварчилгаа юм. Титан бус нисэх онгоцны буудлууд дээр ирэх нь ихэнхдээ бүх чиглэлээс гарч ирдэг бөгөөд яваандаа нисгэгч ямар ч чиглүүлэлтийг сонгоно. Бүх тохиолдлуудад гадагшаа болон гадагш чиглэсэн урсгалыг эерэгээр тодорхойлохдоо анхааралтай байхын тулд анхаарал тавих хэрэгтэй. Анхааруулга хийж, цаг хугацаанд нь радио дуудлага хийдэг.
Эх сурвалж: FAA Airplane Flying Handbook