Donald Trump нь дараагийн үеийн Air Force One онгоцны тооцоолсон зардлыг Боинг болгохыг ихэд дургүйцсэн. Түүний бодлоор Boeing-ийн стратеги өөрчлөгдөж байгаа эсэх нь тодорхой байна. Хэдийгээр та бид хоёр хэзээ ч Агаарын Хүчний Нэгэн дээр нисэх боловч аль хэдийнээ олон нийтийн аялах замыг өөрчлөх болно гэсэн утгаараа өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд энэ нь салбарын гадна хэн ч анзаарагдаагүй байсаар байна.
Jumbo jet алга болно. Боинг 747-ийн хэлбэрээр хамгийн танигдсан дөрвөн хөдөлгүүрт тийрэлтэт хөдөлгүүр нь relic болж чаджээ. "Тэнгэрийн Хатан хаан" нь түүний титэм дээр нисэх онгоцны залуу, туранхай үе юм.
1960-аад онд дэлхийн далай тэнгис болон дэлхийн өнцөг булан бүрт зорчигчдыг хөлөглөсөн, Боинг 747 нь урт хугацааны, далайд гарцгүй нислэгийн ирээдүй болох зорилготой байжээ. Бараг 50 жилийн турш яг ийм зүйл хийсэн. Энэ нь 750 зорчигчдод 7000 миль (эсвэл 2000 километрийн зайд 274,000 фунт ачаа тээврээр) хүргэх чадвартай байсан бол 747 нь Боинг болон АНУ-ын сансар судлалын салбарыг түүхэн дэх хамгийн чухал үе болох Хүйтэн дайны үеэр болон дараа нь бий болгосон.
1966 онд 80 гаруй 747 гаран үйлдвэрлэсэн байна. Агаарын тээврийн бизнес 1991 оноос хойш 1991 он гэхэд 120-иас дээш тоогоор өссөн байна. Үүнтэй зэрэгцэн нисэхийн салбар үүнийг аль хэдийн өөрчлөв гэдгийг бид мэдэж байсан.
Дөрвөн хөдөлгүүрт нисэх онгоцны далавчин дээр ачааны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн төв рүү зорчигчдыг авчирсан hub-and-ярианы систем нь аль хэдийн төвөгтэй болсон байна. Зорчигчдын хувьд байнгын нислэг хийхийг хүсч байгаа бөгөөд гол зангилаа улам бүр нэмэгдэж, хиймэл дагуулын нисэх онгоцны буудлаас илүү жижиг нисэх онгоцны буудлаас нүүж нисэхийн тулд 787 Dreamliner болон Airbus A350 зэрэг хос хөдөлгүүртэй онгоцоор нисэх боломжтой.
Эдгээр хөдөлгүүрт түлшний хэмнэлттэй хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ETOP-ээр баталдаг тул тэд 747-оор дамжин далайд гарцгүй чиглэлд үйлчилж байна. Боинг 807747 онгоцыг дахин үйлдвэрлэж байгаагүй бөгөөд өнгөрсөн зургадугаар сард 1500 онд 747 2014 он гэхэд компани жилд 10-аас цөөн үйлдвэрлэж байсан. 2016 оны 1-р сард Боинг компани 747-ыг үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ жилд зургаан удаа бууруулах болно гэж зарласан.
Өнөөдөр 747 онгоц нь Boeing 777 гэх мэт хос хөдөлгүүртэй онгоцны том хувилбаруудаас гадна 400 гаруй зорчигчийн багтаамжтай нисэх онгоцны буудал, Boeing 787 Dreamliner зэрэг томоохон хувилбаруудыг багтаасан байна. Боэинг хэлэхдээ, энэ нь олон улсын нислэгийн эрэлт хэрэгцээ бага, дэлхийн зах зээлийн ачаа тээврийн зах зээлийн өсөлтийг удаашруулж байгаатай холбоотойгоор удалгүй нийт үйлдвэрлэлийн 747-ийг зогсоох боломжтой гэжээ.
747 нь зөвхөн jumbo тийрэлтэт онгоц биш юм. Хамгийн наад зах нь хоёр хөдөлгүүртэй дөрвөн зорчигч тээврийн онгоц нь Boeing 747-тэй хамтарч зах зээлд үйлчилсээр ирсэн бөгөөд бид тэдгээрийн заримыг агаарт үргэлжлүүлэн харах болно. Airbus A340 нь хоёр хөдөлгүүртэй ETOPS сертификатын өмнө урт ачааны зах зээлийг давамгайлж байсан ба Airbus A380 нь урт хугацааны нислэгт дэлхийн хариулт гэж үзсэн бөгөөд хэрэв цаг хугацаа нь бол Emirates нь Үүнийг бодох хэрэгтэй.
Airbus A340 нь дөрвөн хөдөлгүүртэй бөгөөд ETOP-ийн хязгаарлалтыг давж , улмаар хилийн чанадад зорчигч тээврийн нислэг үйлддэг агаарын тээврийн компаниудын хувьд тодорхой бөгөөд алдартай сонголт байсан боловч шинэ болон сайжруулсан хос хөдөлгүүртэй онгоцоор хурдан солигдсон байна. A340 анх 1993 онд үйлчилгээнд нэвтэрсэн боловч 10 жилийн хугацаанд компани нь бүх A340 хэрэглэгчдийнхээ ихэнхийг Boeing 777 руу шилжүүлсэн бөгөөд бүх түлшний хэмнэлттэй, илүү урт хос хөдөлгүүртэй онгоцыг бүх хонх болон шүгэлтэйгээр алджээ. Boeing нь ETOPS 240 болон түүний шинэ хөдөлгүүртэй 777 онгоцыг хурдан аваад A340-тэй тохиромжтой орлуулалт хийж, хуучин нисэх онгоцонд ямар ч боломж алга байна. Ойролцоогоор 227 A340 онгоц 2015 он гэхэд ажиллаж байгаа боловч 2011 онд үйлдвэрлэл зогссон.
A380 нь нисэхийн салбарт болон дэлхийн эдийн засагт цаг хугацааны өөрчлөлтийг даван туулсан хохирогч болсон.
2000 оны эхээр дэлхийн эдийн засгийн хямралаас гадна A380 нь өсөн нэмэгдэж буй өвчин зовлонтой тулгарсан. A380-ийн хөгжүүлэлтийн хугацааг дордуулж чадахгүй байсан. Үйлдвэрлэлийн хоцрогдолтойгоор 2005 оны эхээр нэвтрүүлсэн бөгөөд 2001 оны 9-р сарын 11-нд Нью-Йорк хотноо Дэлхийн Худалдааны Төвд террорист халдлага үйлдсэний дараа дэлхийн агаарын тээврийн салбарт хүчирхийлж, агаарын аяллын ач холбогдол буурсан дэлхийн уналт. Үүний зэрэгцээ шинэ дизайнертай давхар жийп онгоцны дизайны алдаа, нисэх онгоцны дэд бүтцийн асуудал зэрэг олон төрлийн өсөн нэмэгдэж буй өвчинтэй тулгарсан. Энэ нь Агаарын тээврийн системийг хөгжүүлж эхэлснээр A350, 777, 787 зэрэг илүү их үр ашигтай хөдөлгүүртэй тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийг бий болгохын тулд илүү хямд үнэтэй тээгч болон төвтэй, цэгийн чиглэл. Өрсөлдөх чадвартай, үр ашгаа өгөх чадвартай байсан тул шинэ нисэх онгоцууд A380 монополь байж болзошгүй байсан. Ачааллын нийт хүчин зүйлсийн бууралтанд нэмээд, А380 онгоц А380-г ачиж, захиалгат хугацааг хүчингүй болгох нь гайхах зүйл биш юм. Airbus анх жилдээ 45 A380s үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. 2013 онд 42 насандаа хамгийн дээд цэгтээ хүрч, 2015 он гэхэд зөвхөн хоёр онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн байна.
Өнөөдөр Airbus A380-ийн бараг тэн хагас нь Emirates-ээр үйл ажиллагаагаа явуулдаг (Emirates -н 142-ыг захиалсан) ба Боэинг 747-ийг амьд үлдээхээр агаарын ачааны зах зээлд найдаж байна. 2016 оны 10-р сард UPS нь 14 747-8 нисэх онгоц захиалж, UPS болон FedEx гэх мэт ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд өсөлттэй байгаа нь интернетийн худалдаа болон томоохон хэмжээний бизнесүүд Amazon.com шиг өссөнтэй холбоотой. UPS болон бусад ачааны операторууд өсөлтийг үргэлжлүүлэхийн тулд хатуу төлөвтэй байгаа ч өсөлтийг таамаглаж байснаас удаан гэж таамаглаж байна. Мөн Британий Эйрвэйз компани нь 747-оороо тэтгэвэрт гарсан байж магадгүй ч ирэх 10 жилд үлдэж байгаа 747 агаарын хөлөгт 40-тэй тэнцэх 40-ийг нь үлдээхээр ажиллаж байна.
Тоглоомын цорын ганц гол тоглогч болох UPS, Британий Эйрвэйз нь энэ тоглоомын нисэх онгоцоор хэр удаан үргэлжлэх вэ?
2014 онд Delta Air Lines компани 2017 он гэхэд Boeing 747 онгоцоо дуусгах болно гэж мэдэгджээ. 2016 он гэхэд агаарын тээвэр нь есөн 747-аад нислэг үйлдсэн байна. 2016 оны эхээр Нэгдсэн Вант Улс компани нь үлдсэн 747-ыг тэтгэвэрт гарахыг түргэсгэж, 2018 онд дуусгах төлөвлөгөөтэй байгаа гэж мэдэгджээ. 2015 онд KLM компани 747 онгоцны бүхээгийг тэтгэх болно гэж мэдэгджээ. Сүүлийн 22 нислэгийг 2020 он гэхэд удаан хугацааны туршид зогсоохыг зорьж байгаа юм. Сингапурын агаарын тээврийн компани, Air France, Cathay Pacific болон бусад тэтгэврийн төлөвлөгөөг зарлалаа. Зарим нь аль хэдийнээ 747-оороо бүрэн тэтгэвэрт гарсан.
Агаарын тээврийн компаниуд, магадгүй зорчигчид, байгаль орчинд түлш хэмнэлттэй, илүү байгаль орчинд ээлтэй агаарын хөлгүүд, илүү шууд чиглүүлэлтүүдтэй хослуулах нь хөгжил дэвшлийн хөгжил юм. Эрт дээр үеийн далайн ёроолын нэгэн адил тэнгэрийн хөлөг онгоцны үртэс, үр ашиг муутай хөлөг онгоцнууд өнөөдөр харсан. Боинг 747-ийн өсөлтийг алдаршуулсан хүмүүсийн хувьд энэ нь агаарын аялал болон дэлхийн эдийн засаг хэрхэн өөрчлөгдсөнийг харуулсан бөгөөд одоо үүнийг нар жаргах хүртэл нисэхийг харах болно.