Хэрэв та цалин хөлсний талаар санамсаргүй нисдэг тэрэг нисгэгчдийг сонгон авч үзвэл гайхалтай олон тооны тоог олж авна. Нэг туршилтад жилд 24,000 доллар зарцуулдаг бол нөгөө нь жилдээ 200,000 доллар босгодог. Гэвч сонирхолтой нь, агаарын хөлгийн нисэгчдийн цалин хөлсний хэмжээ эрс өөрчлөгдөхөд тэд маш энгийн байдаг. Тиймээс бүх нисэгчид ижил хатуу шаардлагад нийцэхийн тулд агаарын тээврийн компани эсвэл нисэх онгоцны нисгэгчийн хоорондын цалин хөлсний асар их ялгааг яагаад яагаад тооцдог вэ?
Энэ хариулт нь нисгэгчид янз бүрийн хүчин зүйлээс хамаарч төлөгддөг.
АНУ-ын цэргийн цалин хөлсний хэмжээний адилаар, цалин хөлс нь олон зүйлээс хамаардаг, жишээ нь нисгэгч нь хэр удаан хугацаанд нисгэгчид байсан, тухайн агаарын хөлгийн бүсийг нисгэгч, томоохон агаарын тээвэрлэгч, бүс нутаг, ахмад настан, тэр хүн анхны албан тушаалтан, эсвэл ахмад байсан эсэх. Ай, нисэхийн салбарын ерөнхий байдлыг мартаж болохгүй. Турээсийн төлбөр нь дэлхийн эдийн засгийн эрүүл мэндтэй холбоотой.
Аж үйлдвэрийн улс
Нисэхийн салбар бол мөчлөгийн үйлдвэрлэл юм. Энэ нь бусад аль ч адилхан өсөх хандлагатай байгаа ч агаарын тээврийн аялалын тухай маш сонирхолтой зүйл нь эдийн засгаас ихээхэн хамааралтай бөгөөд дэлхий даяар бие даан эдийн засгийн бие даасан хүчин юм. Агаарын тээвэр - ялангуяа агаарын аялал - дэлхийн эдийн засгийн цаг уурын өөрчлөлттэй адил боловч аялал жуулчлал, үйлдвэрлэл зэрэг бусад салбаруудад эдийн засгийн хоёрдогч өгөөж өгдөг.
Өөр нэг өөрчлөлт нь нөгөөдөө нөлөөлж болно.
Өнөөдөр агаарын аялал жуулчлалын салбар эрүүл байна. 2000 оны эхээр эдийн засгийн хямралын дараа агаарын тээврийн компаниуд Ази тив дэх өсөлтийн үеэр гарч ирсэн. Энэ нь нисэх компаниуд агаарын тээврийн компанийг нэгтгэх, дампуурах, ажилтнуудын цалин хөлсний үр дүнд тогтворгүй байдал, тогтворгүй байдлыг даван туулсны дараа онгоцыг хөлслөн авдаг гэсэн үг юм.
Туршилт хийдэг ажилтан нь оргилд хүрч, нисэх онгоцнууд нисэгчид олгодог нөхөн олговор, үр өгөөжтэй өрсөлдөх чадвартай байх ёстойг олж мэдээд дараа нь бусад нисэх компаниуд руу шилжиж, нисгэгчдэд цалин хөлс, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийг шаарддаг.
Ийнхүү сүүлийн таван жилд туршилтын цалин хөлс нэмэгдэхийн зэрэгцээ эдийн засгийг бэхжүүлэхийн зэрэгцээ ирээдүйд өсөх хандлагатай байна. Гэвч агаарын тээврийн салбар тогтворгүй, цаг хугацаа өнгөрөхөд нисэх онгоцны ажилчдыг дахин удаашруулж, эцэст нь зогсоож, нисэх компаниуд нислэгийн үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэх шаардлагатай болно. Энэ хугацаанд нисэх онгоцны нисгэгчийн ажилд эрэлт хэрэгцээ, нисэх онгоцны нисгэгчийн цалин хөлс ихээхэн хохирч байна Өнөөдөр энэ салбар эрүүл хэвээр байна. Мөн нислэгийн төлбөр төлдөг. Гэсэн хэдий ч, агаарын тээврийн нисэгчид асар их орлого олдог гэж мэдэгджээ. Яагаад гэвэл.
Агаарын тээврийн туршилтын цалин хөлсөд нөлөөлөх хүчин зүйлс
Ерөнхийдөө, ихэнх үйлдвэрүүдтэй адилаар, туршлагагүй агаарын тээврийн нисэх онгоцны үйлдвэр нь нисэх онгоцны буудалд 10-20 жилийн хугацаанд нислэг үйлдсэн нисэгчийнхээс хамаагүй бага юм. Гэхдээ бусад хүчин зүйлүүд бас байна.
- Бүс нутгийн томоохон агаарын тээврийн компаниуд : Аялал жуулчлалын ертөнцөд олон төрлийн авиа компаниуд байдаг. Бүс нутгийн авиа компаниуд, бага өртөгтэй тээвэрлэгчид, үндэсний тээвэрлэгчид, томоохон агаарын тээвэрлэгчид болон хуучин агаарын тээвэрлэгчид байдаг. Эдгээр ангилал тус бүр дэх нисгэгчийн цалин хөлс, тэр ч байтугай тэдгээрийн дотор маш их ялгаатай байж болно. Cessna 402 болон Зүүн Хойд, Номхон далайн бүсийн ATR42 зэрэг жижиг нисэх онгоцнууд дээр нислэг үйлддэг Кэйп Агаарын бүс нутгийн нисэх онгоц нь C-402-ийн эхний жилийн анхны офицер (FO) -ийг зөвхөн $ 11 / цаг төлдөг бол Horizon Air, өөр бүс нутгийн агаарын тээврийн компани эхний жилийн FO $ 31 / цаг төлдөг. Делта эсвэл Аляскийн Airlines гэх мэтийн томоохон өмчлөлийн оператор руу очих ба та цалингийн хэмжээ огцом өсөх болно. Delta дахь эхний жилд FO нь $ 86 / цаг, Аляскийн эхний жилд FO $ 56 / цагийн үнэтэй байдаг.
- Капит Ахмадын анхны ажилтан: Кэйп Айранд эхний жилдээ $ 11 / цаг хийдэг үү? Энэ нь нэг компанид 1-р жилийн ахмадтай харьцуулбал 57 доллараар үнэлдэг. Мөн Horizon-д эхний жилдээ FO $ 31 / цаг, харин эхний жил CA нь $ 70 / цаг өгдөг.
- Компанийн цаг: Нисэх онгоцны нисгэгчийн цалингийн хэмжээг ихэвчлэн компанид он удаан жилээр тогтоодог тул компанид арав дахь жилдээ нисгэгч нь хоёр дахь жилдээ нэгээс илүүг хийх болно.
- Зарим тэмдэглэл: Тэгэхээр одоо та "Энэ үнэхээр сайхан, гэхдээ тэд жилдээ юу хийдэг юм бэ?" Гэж бодож байж магадгүй юм. Мөн энэ нь үнэн хэрэгтээ агаарын хөлөг бүрийн санал болгодог бусад давуу талуудыг нарийвчлан үнэлдэг. Гэхдээ эхлэхийн тулд агаарын тээврийн компани бүрийн хамгийн багадаа хэдэн цагийг авч үзэх хэрэгтэй. Нэг агаарын тээвэрлэгч сард зөвхөн 50 цагийг баталгаажуулж болох бөгөөд нөгөө нь сард 80 цагийн төлбөрийг баталгаажуулна.
Аляска компанийн нисэх онгоцны эхний ажилчин 56 долларыг сард хамгийн багадаа 75 цаг ниснэ. Энэ түвшинд сард нэг сард $ 4,200, дээр нь татвар ногдуулах жил бүр дор хаяж $ 50,000-тэй тэнцэх татвар ногдуулна. Аляскийн Airlines-ийн ахмад 10 жилийн турш ажилласан бөгөөд 138 ам.доллар / цаг, жилд 125,000 ам.долларыг нэмсэн байна.
Нисгэгч анх нисэх онгоцны буудлаас эхэлвэл түүнийг ихэвчлэн "нөөц" гэсэн статустай байдаг. Нөөцийн төлөв байдал нь нисэх буудал эсвэл нисэх онгоцны буудал дээр аль нэг буудалд утсаар ярихыг шаарддаг. Тэр хэдхэн цагийн өмнө аялал хийхээс хэдхэн шөнө нисч байгааг олж мэдэж болно. Энэ хугацаанд нисгэгч өөрөөр төлж болно. Мөн нисгэгчид аялалаа хийхдээ нэг диамыг олдог, өөр өөр авиа компаниуд өөрт ногдох хувиараа өөр өөр байдаг ба өөр өөр дүрэмтэй байдаг.
Нисгэгчийн цалин, тэтгэмжийг тооцохдоо туршилтын нисгэгчийн амьдралын чанар чухал ач холбогдолтой юм. Агаарын хөлгийн тэтгэмжийн нэг нь нисгэгчид шагнал урамшуулал, цалинтай чөлөө, амралтын цаг, эцэг, эхийн амралт, бусад олон төрлийн тэтгэмжийг авч болно. Нисгэгч нь хэчнээн шөнө гэрээсээ хол байхыг, хичнээн цаг ажиллахыг шаардана, тэрчлэн зочид буудал, хоол хүнс гэх мэт аялалын үеэр санал болгосон хоолны төрөл зэргийг авч үзэх ёстой. Бусад нислэгийн компаниудад нислэгийн зарим ажил эрхлэх боломж олгодог бол эдгээр давуу эрхийг санал болгодоггүй. Таны ажилдаа явахын тулд төлбөр төлж болно.
Эдгээр бүх шалтгааны улмаас нисгэгч жилд жилд 25,000 доллар буюу жилд 225,000 ам.доллар төлөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч шинээр сургагдсан, туршлагагүй туршилтууд жилдээ $ 30,000 - $ 50,000 хооронд явдаг бол туршлагатай нисгэгч нь бүс нутгийн агаарын тээврийн компанид анхны офицероос том хөлөг онгоцны анхны офицер руу авирч, эцэст нь ахмад Арван жилийн хугацаанд томоохон агаарын тээвэрлэгч 100 мянган доллар эсвэл түүнээс илүү орлоготой байх магадлалтай.
(эх сурвалж: airlinepilotcentral)